Премьер-министр РФ Михаил Мишустин на выставке «Иннопром» заявил что в 2026 году авиаперевозчики начнут получать первые воздушные суда, оснащенные системами, оборудованием и двигателями исключительно российской разработки.
В таких машинах применены новейшие материалы и передовые технологические решения. Фактически речь идет о завершении масштабного этапа работы, который объединил усилия Объединенной авиастроительной корпорации, предприятий «Ростеха» и профильных научных центров. За декларацией стоят конкретные конструкторские бюро, заводские цеха и летно-испытательные станции.
О каких самолетах идет речь
Круг машин, которые попадают под этот анонс, хорошо известен.
МС-21-310 — среднемагистральный лайнер, прошедший через серьезную трансформацию. В его нынешнем облике — крыло из российских композиционных материалов, двигатели ПД-14 (о программе испытаний которых мы подробно рассказывали), полностью отечественная авионика. Это тот случай, когда импортозамещение потребовало не просто замены компонентов, но и пересмотра ряда конструкторских решений.
Sukhoi Superjet New (SSJ-NEW) — программа, которая изначально задумывалась как глубокая реконструкция существующей платформы. Замена двигателей, систем кондиционирования, вспомогательной силовой установки, бортового радиоэлектронного оборудования — по сути, создание практически новой машины на проверенной базе. Мы в свое время публиковали репортаж из ангара послепродажного обслуживания SuperJet 100, где своими глазами видели, как устроена работа с этой техникой.
Ил-114-300 — региональный турбовинтовой самолет, о летных испытаниях которого мы регулярно информируем наших читателей. Эта машина с самого начала создавалась с прицелом на максимальную степень локализации. Двигатели ТВ7-117СТ-01, российское бортовое радиоэлектронное оборудование, системы жизнеобеспечения — все это уже проходит проверку в небе. Третий опытный борт, присоединившийся к программе испытаний, стал еще одним подтверждением того, что проект идет по графику.
Что это значит для отрасли
Начало поставок таких машин — это не просто возобновление конвейерной сборки. Речь идет о смене технологического уклада в гражданском авиастроении.
Для авиакомпаний — возможность обновлять парк без оглядки на внешнеполитические риски. Для производителей — долгосрочная загрузка мощностей. Воронежское ВАСО, Луховицкий авиационный завод, Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина получают не разовые заказы, а устойчивый производственный план на годы вперед.
Задача не ограничивается выпуском самих воздушных судов. В фокусе внимания — послепродажное обслуживание, подготовка инженерно-технических кадров и развитие аэропортовой инфраструктуры. Без этих составляющих невозможно говорить о полноценном технологическом суверенитете.