«Муй бьен!» Как советский Ил-18 покорял высокогорье и сердца мексиканцев. Путешествие через Атлантику завершено, и серебристый гигант Ил-18 замирает на аэродроме Мехико. Но самое интересное только начинается.

Во второй части репортажа Герой Советского Союза В. Башкиров рассказывает о жизни экипажа «на той стороне» света.

Как посадить тяжелый лайнер в разреженном воздухе на высоте 2400 метров?

Почему мексиканские газеты не верили, что самолет построен в СССР?

Во второй части репортажа из газеты «Советская авиация» от 4 декабря 1959 года: технические дуэли с западными аналогами, первая выставка достижений Союза в Латинской Америке, прогулки по древнему Теотиуакану и честный ответ советских летчиков на вопрос: «Что лучше: мексиканская коррида или наш футбол?».

Часть 2. На мексиканской земле

Наш серебристый красавец «Ил-18» стоит на аэродроме города Мехико. Позади осталось около 12.000 километров пути. Почти три четверти его проходило над океанскими просторами.

Столичный аэродром расположен на высоте 2.400 метров в долине, окруженной высокими горами. Естественно, что посадка в таких условиях требует определенных навыков. Нашим пилотам Б.А. Лахтину и А.Ф. Красникову сажать самолет на такой высоте пришлось впервые. Несмотря на это, мексиканские летчики, отзываясь позже о посадке, говорили: «Муй бьен» — очень хорошо!

Аэродром Мехико считается крупнейшим в стране. Он имеет две большие, длиной в 3.000 метров, асфальто-бетонные взлетно-посадочные полосы и две полосы меньших размеров. Основные полосы расположены параллельно. Одна из них предназначена для посадки, а другая — взлета. Для заправки самолетов применяются топливозаправщики. На аэродроме имеется навигационная система, работающая на ультракоротких радиоволнах; радиотехнические же средства посадки отсутствуют.

Международный аэропорт Мехико очень оживлен. Как нам сообщили позже, в особо напряженное время он обслуживает до 5.000 человек в сутки. На аэродроме можно встретить как самолеты мексиканских авиакомпаний, так и иностранных: американской «Пан Америкэн эрлайнс», французской «Эр Франс», голландской «КЛМ» и других.

Нам была предоставлена возможность ознакомиться с двухэтажным зданием аэровокзала. В нем расположены различные службы по обеспечению полетов, залы ожидания, комнаты отдыха, ресторан, буфеты, различные киоски с сувенирами. Все помещения очень светлые, ибо стены почти целиком выполнены из стекла.

Можно без преувеличения сказать, что наш пассажирский самолет «Ил-18» на аэродроме оказался в центре внимания. Сразу же его обступила толпа людей. Особенно внимательно осматривали советский лайнер летчики стоявших здесь самолетов. Членов советского экипажа, находившихся около машины, засыпали градом вопросов:

— Из какой страны прилетел этот самолет?

— Каковы его крейсерская скорость, дальность, расход горючего?

— В какой стране (!) его купил Советский Союз?

Многие вопросы вызывали у нас улыбку.

Скоро, однако, стала понятна причина таких вопросов. Дело в том, что мексиканские газеты почти всю свою зарубежную информацию черпают из материалов различных американских агентств. Эти агентства, как известно, не особенно любят сообщать об успехах Советского Союза. Поэтому о достижениях нашей гражданской авиации в Мексике почти ничего не было известно.

Вечером 20 ноября был организован показ самолета «Ил-18» большой группе мексиканских государственных деятелей, авиационных специалистов и журналистов. Перед осмотром собравшимся было рассказано о деятельности Гражданского воздушного флота в СССР, о его новых самолетах «Ту-104», «Ту-114», «Ил-18», «Ан-10». С большим интересом было выслушано сообщение о том, что советские пассажирские самолеты поддерживают регулярную связь с 26 странами.

На следующий день в столичных газетах появились различные сообщения об этой встрече. Приводились подробные технические характеристики советского самолета. Газета «Ла Пренса» писала:

««Ил-18» с четырьмя турбовинтовыми двигателями напоминает английский самолет «Британия», но летно-технические данные советского самолета выше. Его мощные двигатели позволяют развивать крейсерскую скорость, почти равную скорости турбореактивных самолетов».

День 21 ноября у нас был очень заполненным. Впервые не только в Мексике, но и во всей Латинской Америке в Мехико открылась Выставка достижений Советского Союза в области науки, техники и культуры. На открытии выставки с речью выступил первый заместитель Председателя Совета Министров СССР А.И. Микоян.

Сразу же после официального открытия помещения выставки заполнились многочисленными посетителями. Вопросов к советским экскурсоводам множество:

— В каких областях СССР обогнал США?

— Когда полетит человек на Луну?

— Какими данными обладает этот самолет? — спрашивают, показывая на представленный макет самого большого в мире пассажирского самолета «Ту-114».

Как всегда, особенное внимание привлекали модели советских искусственных спутников Земли, последней ступени космической ракеты, автоматической межпланетной станции, облетевшей Луну.

В этот же день я был приглашен генеральным директором гражданской авиации Мексики инженером А. Анунья. В беседе с ним были затронуты вопросы о деятельности и организации мексиканской гражданской авиации.

Надо сказать, что в Мексике, как и во многих других капиталистических странах, в функции государственных органов входит лишь обеспечение безопасности полетов, аэродромная служба, выдача летных свидетельств, регистрация самолетов, расследование летных происшествий. Вопросами перевозок пассажиров и груза занимаются частные авиакомпании.

Мексиканские авиакомпании имеют всего около 60 гражданских самолетов. Почти половину парка составляют старые американские машины DC-3 и C-47. Принимаются меры и по оснащению новыми машинами. Недавно получены из Англии два турбовинтовых самолета «Британия» и там же заказаны три реактивных самолета «Комета-4».

Две крупнейшие компании — «Мексикана де авиасьон», имеющая 36 самолетов, и «Аэронавес де Мехико», владеющая 23 машинами, находятся под контролем американской авиакомпании «Пан Америкэн эрлайнс». Подавляющая часть международных перевозок обслуживается североамериканскими авиационными компаниями.

О возможных связях между Аэрофлотом Советского Союза и гражданской авиацией Мексики речь шла во время встречи с заместителем министра коммуникаций синьором Рамиресом, которому подчинена гражданская авиация страны.

23 ноября мы провожали А.И. Микояна в его поездку по Мексике. Большинство мексиканских аэродромов не могут принять наш воздушный гигант. Поэтому для полета президент Мексики Лопес Матеос любезно предоставил свой самолет DC-3 с личным экипажем.

Утром следующего дня был организован показательный полет самолета «Ил-18». Его просторные пассажирские салоны заполнились официальными представителями мексиканского правительства, журналистами. Всего на борту было 65 гостей. Полет продолжался около часа. С высоты около 9.000 метров хорошо были видны высокие снежные горы, панорама широко раскинувшегося Мехико. Кажется, совсем рядом под крылом самолета проплыла вершина вулкана Попокатепетль высотой 5.452 метра.

Советский самолет с 25 ноября был открыт для посещения жителям мексиканской столицы. С этого времени вокруг воздушного корабля с утра до вечера толпился народ. Многие мексиканцы приходили целыми семьями. То и дело можно было услышать возгласы удивления и восхищения.

Нас посетили также военные атташе Аргентины, Бразилии, Сальвадора, Уругвая и других стран. Встреча происходила в просторном салоне самолета «Ил-18». Гости задавали много различных вопросов, восхищались комфортабельностью пассажирских помещений, красотой внутренней отделки, высокими летными данными самолета.

В свободное время мы совершили несколько поездок по Мехико. Это красивый, своеобразный город. Его центр застроен современными зданиями. Высоких сравнительно немного, преобладают дома в два-три этажа. На улицах, обсаженных тропическими деревьями, много автомобилей различных американских и европейских марок. Днем в городе сравнительно пустынно, но к вечеру на центральных улицах, залитых светом разноцветных реклам, появляется много гуляющих.

Члены экипажа советского самолета с интересом осмотрели недавно построенный на окраине Мехико университет.

Пришлось побывать и на мексиканском национальном зрелище — бое быков, или, как говорят здесь, «корриде». Кровавые сцены не доставили нам удовольствия. Выходя с «корриды», Герой Советского Союза Б.А. Лахтин, человек не робкого десятка, сказал: «Это зрелище не для нас. Футбол куда лучше!».

Надолго осталось в памяти посещение древнего мексиканского города Теотиуакана, расположенного километрах в 40 от столицы. Здесь мы любовались гигантскими пирамидами, построенными индейским племенем тольтеков в VI–XII веках.

С большой теплотой прошла 27 ноября встреча советских авиаторов с экипажем личного самолета президента Мексики. Это они возили А.И. Микояна по всей стране. Мексиканские пилоты с вниманием осмотрели на «Ил-18» кабину летчиков, приборы, задавали много вопросов о данных самолета.

— Да, на такой машине приятно летать! — таково было единодушное мнение.

Срок пребывания в Мексике близился к концу. Поэтому 27 ноября после тщательной проверки всех узлов и агрегатов нашего самолета был совершен контрольный полет. Все работало безукоризненно. «Ил-18» и его экипаж был готов к отлету на Родину.

Группа членов экипажа у самолета «Ил-18» на аэродроме Мехико во время подготовки к обратному полету. 

В центре Мехико. Прямо на улицах растут пальмы; днем в городе много автомобилей и мало людей.

Фото участника перелета А. Колосова.

(Окончание следует).

Первую часть репортажа можно почитать тут.